Simples e feroz. Esses são os dois adjetivos que melhor definem o VW Amarok em seu Extreme de ponta. Se a aparência e o acabamento forem como os de um carro básico, o motor oferece uma respiração emocionante para quem está atrás do volante.
O Amarok foi uma tentativa da Volkswagen de enfrentar a Toyota Hilux, Ford Ranger, Chevrolet S10, Nissan Frontier e Mitsubishi L200 Triton Sport no competitivo segmento de picapes médias do mercado nacional. No entanto, seus dias estão contados aqui.
A VW chegou a indicar que iria produzir a nova geração de picapes junto com a Ford, mas se retirou do projeto na América Latina, e a Amarok dará espaço à VW Tarok, uma picape anti-Toro, a partir de 2025.
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Fabricado no complexo General Pacheco, na Argentina, o Amarok está longe de seus dias de glória. No ano passado, a picape vendeu 10.617 unidades e teve apenas 6,29% de participação no segmento, muito menos que as 18.911 placas e os 8,93% da categoria 2019.
Neste ano, até agora, o desempenho é ainda pior, com apenas 5.903 unidades licenciadas e 3,27% de participação de mercado.
Esse ostracismo se deve à falta de renovação. A Volkswagen até recalibrou o motor do Amarok nos últimos anos, tornando-o a picape mais potente de sua categoria, mas deixou o design e a tecnologia de lado, enquanto os rivais Hilux e S10 se renovavam com boa aparência e novos equipamentos.
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O Amarok V6 ainda faz um bom caldo, mesmo que tenha sido esquecido? A Volkswagen cedeu a picape da versão Extreme para a Mobiauto, com visual Black Style e capô marinho. Valor total: lanches R $ 311.360. Confira a revisão:
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O visual do VW Amarok está desatualizado e manteve-se quase intocado desde a sua chegada ao mercado em 2010, com um ligeiro remodelamento aplicado em 2016. No mesmo período, Hilux e S10 já trocaram de geração e passaram por outras duas facelifts.
Na versão Extreme, há uma melhora estética com o Santantônio pintado na cor da carroceria e as rodas de liga leve de 20 polegadas pintadas na cor preta. Esses itens melhoram a percepção visual e deixam a pickup com um toque mais esportivo e sofisticado.
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Por dentro, o modelo carece de plasticidade e simplicidade, apesar de ultrapassar R $ 300 mil. O painel de instrumentos e os acabamentos são os mesmos dos carros básicos da marca, como Fox, Voyage e Gol, e vão na contramão do que se espera de um veículo com um rótulo tão alto.
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Por outro lado, os bancos surpreendem com um acabamento mais sofisticado que os concorrentes, além de possuírem bastante espuma e serem confortáveis, tanto na dianteira quanto na traseira. O motorista e o passageiro dianteiro podem até ajustar o encosto e o assento eletricamente.
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É aqui que o coração bate mais, especialmente dentro do cofre. Embora não tenha renovado sua picape média em cinco anos, a Volkswagen recalibrou o motor turbodiesel Amarok V6 a tempo de torná-lo o mais potente do segmento com sobras.
De 2016 a 2020, o motor 3.0 com seis motores V-cilindro rendeu 225 cv e 56,1 kgfm. No ano passado, aumentou para 256 cv e 59,1 kgfm, atingindo ainda mais impressionantes 272 cv com o sistema overboost.
Motor: 3.0, dianteiro, seis cilindros em V, 24V, turbo, diesel, eixo de comando de válvulas duplo variável, injeção direta de combustível Taxa de compressão: 17: 1 Potência: 252 hp a 3.250 rpm Torque: 59,1 kgfm a 1.400 rpm Peso / potência: 8,3 kg / hp Peso / torque: 36,1 kg / kgfm Transmissão: automática, 8 marchas Tração: permanente 4Motion integral com bloqueio do diferencial traseiro, mas não reduzido 0 a 100 km / h: 7,4 s Velocidade máxima: 190 km / h (eletronicamente controlada)
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A respiração é suficiente (e até mesmo sobra) em acelerações e recomeços. Tanto que quase nunca é necessário acionar o overboost, que dá um ganho de 14 hp por 10 segundos para ajudar nas ultrapassagens.
A hélice é gerenciada pela transmissão automática ZF de oito velocidades, que tem uma relação de marcha curta e sempre deixa o motor com velocidade suficiente para entregar o torque máximo sempre que o motorista precisar.
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Este trem de força dá ao Amarok um desempenho que causa inveja em muitos carros e utilitários esportivos no mercado. A picape acelera de 0 a 100 km / h em apenas 7,4 segundos e atinge uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 190 km / h.
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Além de ser mais rápido que seus concorrentes, que geralmente possuem aceleração na faixa dos 10 segundos, o Amarok Extreme está ainda mais próximo do esportivo Jetta GLi, que acelera nas mesmas condições em 6,8 segundos. Lembrando que este é o sedã médio mais rápido do mercado nacional no momento.
A desvantagem é sua eficiência, que é quase inversamente proporcional. Se a agulha do velocímetro sobe rápido de um lado, o combustível desce quase com a mesma avidez do outro, como mostram os números abaixo do Inmetro, bem abaixo dos rivais que vivem em média 10 km / l na cidade.
Consumo: 8,3 km / l na cidade e 8,6 km / l na estrada
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Embora não se dê tão bem na cidade, este parece ser o habitat de Amarok. A picape mostra sua pegada urbana saindo de fábrica com pneus convencionais, abandonando os de uso misto oferecidos pela Toyota Hilux e Chevrolet S10, por exemplo.
Além disso, deixa de fora a tradicional tração 4x4 para usar o 4Motion, que é uma tração integral permanente. Estes dois pontos contribuem para a dirigibilidade, pois aproximam o Amarok de um automóvel de passageiros.
A picape é mais confortável para dirigir pela cidade por causa dos pneus macios, enquanto a tração age como um carro esportivo. Este é um dos pontos que mais levam Amarok a sofrer críticas, pois faria dela uma utilidade não tão valente como uma Hilux, Ranger ou L200. Outra é a suposta falta de confiabilidade.
Voltando ao positivo, a suspensão traseira funciona surpreendentemente bem. Embora seja um eixo rígido com molas semi-elípticas, uma arquitetura mais tosca para carregar peso, ele mantém o equilíbrio da caçamba e não balança tanto que o compartimento fica vazio, ao contrário de seus rivais.
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Dados técnicos: direção hidráulica; suspensão independente com braços sobrepostos (dianteiro) viga de mola (traseira); freios a disco ventilados (dianteiros e traseiros); diâmetro giratório, 12,9 m; Cx, 0,465; distância ao solo, 240 mm; ângulo de ataque, 30 °; ângulo central, 23 °; ângulo de saída, 32 °; peso em ordem de marcha, 2.134 kg; carga útil, 1.156 kg.
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A direção, apesar de ser hidráulica - o que ajuda a explicar o maior consumo de combustível - está bem calibrada e sem folga, sendo leve o suficiente para manobras e firme o suficiente em velocidades mais altas, o que dá uma boa dinâmica de direção.
A vedação acústica da cabine é média. Não reduz completamente o ruído dentro da cabine, mas mantém bem o que vem de fora e oferece um bom ambiente para os passageiros.
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O Amarok não é uma pickup de tamanho médio em comprimento e sua distância entre eixos é um pouco mais alongada do que a Toyota Hilux, mas sua principal qualidade está na largura. Em comparação com a líder do segmento, a picape Volkswagen está quase 9 cm a mais nesta dimensão.
Dimensões: comprimento, 5254 mm; distância entre eixos, 3.097 mm; largura, 1.944 mm; altura, 1834 mm; balde, 1.280 litros; pneus, 255/50 R20; tanque de combustível: 80 litros.
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Além de contribuir (e muito) para a estabilidade, a maior carroceria do Amarok é um importante diferencial dentro da cabine. Isso torna a cabine espaçosa para os ocupantes dianteiros, que se sentem confortáveis mesmo com o console central sendo largo.
Na fileira de trás, a picape seria até capaz de transportar três adultos do ponto de vista do ombro, se o túnel alto e a invasão do console central não limitassem tanto o espaço para as pernas do ocupante central.
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Por conta disso, o veículo acaba sendo uma boa opção para levar confortavelmente quatro adultos. No centro, você pode transportar uma criança sem problemas.
Outra vantagem da largura generosa é que a caçamba é grande: tem 1.280 litros e capacidade para transportar até 1.156 kg. Neste caso, o Amarok supera a Hilux em ambos os aspectos.
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Só a foca do topo do mar não é a melhor. Em nosso teste, deixou entrar muita água mesmo em dias de chuva moderada, o que exige atenção redobrada ao usar o compartimento para transportar bagagens que podem estragar se molhadas.
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Nestes aspectos, o Amarok mostra que ficou para trás em relação à concorrência. O painel de instrumentos analógico tem uma pequena tela em preto e branco para o computador de bordo, enquanto o centro de multimídia é pequeno e quase desaparece no contorno do painel.
Ele até suporta Android Auto e Apple CarPlay, mas travou e reiniciou sozinho várias vezes durante sua estadia conosco. Aqui, o Amarok mereceu mais cuidados e pôde - quem sabe - ganhar até um equipamento mais evoluído e atualizado, como o VW Play, que já equipa os primos Nivus, T-Cross, Taos.
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A picape ainda possui características interessantes, como monitoramento da pressão dos pneus, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, controle de cruzeiro e bancos dianteiros com ajuste elétrico, mas carece por não oferecer sistemas de direção semiautônomos.
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Na reforma apresentada no final do ano passado, o Amarok manteve praticamente os itens padrão das linhas anteriores, deixando de lado tecnologias como frenagem autônoma, alerta de mudança de faixa, alerta de ponto cego e detector de fadiga do motorista, que estão cada vez mais presentes nos novos lançamentos .
Por se tratar de uma caminhonete com mais de R $ 300 mil, esperávamos uma embalagem mais chamativa.
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Looks: guarda-lamas, pára-choques na cor da carroceria, protetor de caçamba, rodas de liga leve de 20 polegadas, engate de reboque destacável e lanternas traseiras escurecidas.
Pacote Estilo Preto: R $ 2.240 (acrescenta acabamento em preto brilhante e rodas pintadas na cor preta).
Conforto e acabamento: espelhos externos elétricos, aquecimento e dobramento elétrico, porta da caçamba com sistema de alívio de peso, direção hidráulica, seis ganchos de amarração da caçamba, sensor crepuscular, banco traseiro fendido e rebatível, bancos dianteiros com ajuste elétrico, apoio de braço, automático piloto, vidros elétricos nas quatro portas e volante multifuncional.
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Tecnologia: farol bixenon com luzes diurnas LED integradas, faróis de nevoeiro, monitoramento da pressão dos pneus, farol de nevoeiro, ar condicionado digital de duas zonas, visor para computador de bordo, câmera reversa com guias auxiliares e centro multimídia Discover Media compatível com Android Auto e Apple CarPlay via cabo.
Segurança: 4Motion tração nas quatro rodas permanente, freio ABS com distribuição, controle de estabilidade, controle de tração, airbags dianteiros e laterais, luz e aviso sonoro para cintos de segurança desapertados para ocupantes dianteiros, assistente de rampa de saída, controle de descida, desembaçador traseiro, poste automático travagem de emergência, Isofix e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e sensor de chuva.
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Sim, o Amarok Extreme ainda faz um caldo. Principalmente se a parte interessada preferir desempenho à tecnologia. Para os mais de R $ 300 mil cobrados, esperava-se um pacote bastante completo de itens padrão, o que não é o caso aqui.
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Porém, ainda tem equipamentos interessantes e entrega uma performance diferenciada no segmento, que apenas picapes maiores como Ram 1500 e 2500, já na faixa de R $ 400 mil, conseguirão replicar.
Se o objetivo é levar para casa um “camião mais duvidoso” que circula tão forte como um sedan desportivo, então com certeza o Amarok será a escolha certa. Só não espere a brutalidade da Toyota Hilux e da companhia no 4x4.
Imagens: Murilo Goes / Placas: Fernanda Pardo
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